2016年4月にフルモデルチェンジされたトヨタの『パッソ』
もちろんだがこれに伴いパッソのOEM供給元であるダイハツの『ブーン』もフルモデルチェンジとなる。
今回のパッソ/ブーンは近年の流行に合わせてきた感が非常に強い。
しかし軽自動車ではないが本当にお買い得なのか？
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目次
『トヨタ・パッソ』を徹底検証
1000ccというコンパクトカーの新たなスタイル
今までももちろん1000ccという車はたくさんあったが、それはあくまで『コンパクトカー』の一番下のグレードといった扱いだ。
しかし今回のパッソは『軽自動車の上位グレード』みたいな扱いとしている。
当然排気量は６６０ccを超えているので軽自動車ではないが、テレビcmでも『軽自動車と間違えて買っちゃってもいい』などと軽自動車を検討中の層にアプローチしているのが伺える。
トヨタのヴィッツも1000ccはあるが選ぶ人はめったにいない。
1000cc,1300cc,1500ccと選択肢があると人間は1300ccを選ぶのだ。
しかしこのパッソは1000ccしかないのでコンセプトは明確。
長さも幅も軽自動車を意識
５ナンバーの車でありながら５ナンバー枠いっぱいである1695（ミリ）ではなくパッソは1665としている。
つまり３センチ幅が狭い。
車にとって３センチとは実はかなり大きいものである。
これも軽自動車を意識した、それでいて軽自動車の規格一杯の幅1475を大きく上回る居住性も確保した新たなコンパクトカーのスタイルなのだ。
また、長さも一般的なコンパクトカーは3800から4000の間だが、パッソは3650と短め。
それでも軽自動車の規格3395を大きく上回る。
燃費はJC08モードでリッター28,0とかなり良い
燃費に関しては当然だがかなり良い。
最近の軽自動車は規格一杯のサイズだったりするととてもじゃないが６６０ccでは燃費はあまり良くない。
車種によっては軽自動車よりもはるかに燃費がいいのである。
もちろんエコカー減税も売れ筋グレードのX”LパッケージS”では取得税が８０％、重量税は７５％と好待遇である。
自動ブレーキも用意
近年のトヨタはすべての車に自動ブレーキを用意する動きだ。
これはトヨタに限らず全車メーカーが取り組むべき目標だろう。
事実、装着することで事故発生率も下がっているのである。
『ダイハツ/ブーン』とは何が違う？
ブーンがOEM供給元なので本当は本家はブーンである。
しかしトヨタの方が販促力も高いのでパッソは月間販売台数は１０倍以上である。
そして当然だが、同じ車なので大きな違いはほとんどない。
ダイハツの軽『キャスト』をそのまま大きくしたような感じで、少しだがミニクーパーに見えないこともない。
価格は？
価格は売れ筋グレードのX”LパッケージS”で1,317,600円と、軽自動車とほぼ変わらない。
それどころかハイト系の軽自動車よりははるかに安い。（Nボックスなどは）
売れ筋グレードだけ取るとキャストよりも安い。（キャストの売れ筋グレードはアクティバX”SAⅡ”で1,414,800円）
値引き額は？
まだまだ出たばかりの車な上にコンパクトカーはそもそも値引きが少ない。
値引きはかなり渋いだろう。
しかしここで一番使えるのがトヨタVSダイハツの競合である。
同じ車で同じ価格なので競合させることによって単一で商談するよりは値引きは拡大する傾向だ。
何回もラリーすることによって値引きを大きくしていくのだがやりすぎは禁物。
そもそも値引きがかなり少ないので現金値引きで５万円も取れればいい方。あとは点検パックやフロアマットなどをおねだりできれば上出来。
まとめ
軽自動車の『もっとここがこうなら。。』という願いを具現化した『上位版軽自動車』的位置付けの『パッソ』
高速走行や距離を乗る方が小さい車を選びたいならパッソは非常にお勧めである。
距離を乗る上に高速走行も多いとなると軽自動車は実はあまりお勧めできない。
安全性もそうだが、いくら自動車税が安いとはいえ燃費がかかる。
普段よく乗るのであれば多少自動車税が上がっても、燃費が良いことで相殺される。
『ガシガシ乗りたい小さい車』ならパッソは非常にお買い得である。
