トヨタの往年の名車『マークⅡ』の後継車である高級セダン『マークX』
街中でもたくさんみかけるし、警察の覆面車両としても導入されるほど、動力性能も申し分ない。
そんな売れている人気のマークXがこの度、２度目のマイナーチェンジを行なった。（現行モデルは２００９年発売の２代目であり、１度目のマイナーチェンジは２０１２年）
長く愛されているマークXはいったいどこが変わったのか。そして値引きはどう攻めれば良いのか。
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目次
マイチェン後のマークX、いったい何が変わったの？
デザインは最近のトヨタにしては変わっていない
トヨタは近年、マイナーチェンジと称してモデルチェンジ並みの変化を加えることが多い。
一番に代表されるのはハイブリッドセダン『SAI』
こちらはマイナーチェンジでモデルチェンジ並みの変化を遂げた。
さらにレクサスLSも言うなればトヨタだが、あれもあくまでまだ『ビッグマイナーチェンジ』しかしていないので１代目なのだ。
このような高級セダンの流れとしてはビッグマイナーチェンジでもおかしくはないが、今回のデザインはそこまで大きな変化は加えていない。
本当に『マイナーチェンジ』って程度だ。
ただし、個人的にはさらにカッコよくなったと思っている。
新たにスポーツグレードを追加
新しくスポーツグレードとして「250RDS」「350RDS」を追加した。
近年トヨタはG’sをはじめとする『スポーツ推し』が目立つ。
見ての通り、2.5lと3.5lの二つの排気量から選べる。
ダウンサイジング＆ターボなどの程排気量が主流となる中で3.5lというグレードを用意したことに高級セダンとしての誇りを感じ取れる。
基本性能自体もスポット溶接打点を増やしたり、ショックアブソーバーの見直したりと、改良が盛り込まれている。
「Toyota Safety Sense P』を全グレードに標準装備
もはやこの為にマイナーチェンジをしているかと思えるくらい、最近のトヨタは必ずマイナーチェンジとともに衝突回避安全性能を盛り込んでくる。
しかしこれも時代の流れでもはやこれがないと新車はスタートラインにすら立てなくなってきている。
確かにこれで実際に事故が減っているのだから、ハイブリッドよりも優先順位は格段に上だろう。
ちなみに『Toyota Safety Sense P』とは
- プリクラッシュセーフティシステム（歩行者検知機能付衝突回避支援型）
- レーンディパーチャーアラート（ステアリング制御付）
- オートマチックハイビーム
- レーダークルーズコントロール（ブレーキ制御付／全車速追従機能付）
の４つが装備されているトヨタの安全装備である。
新しいマークX、値引きはどう攻める？
マイナーチェンジしたとはいえ、すでに末期モデルと言えるマークX。
値引きもそこまで渋ることはないだろう。
しかし販売チャネルがトヨペット店のみの取り扱いなので同士競合がまず立地的にできるところとできないところに分かれてくるだろう。
ネッツ店等であれば経営が別のネッツ店同士が同じ県内にあったりするので同士競合も可能だが今回はそうはいかない。
つまり他メーカー車で競合させることが大前提となる。
ではどの車がいちばんの当て馬になるのか？
競合は自分の雰囲気に合わせてこの中から選べ！
自分の雰囲気とは、自分自身を営業マン目線で客観的に見たときに、どう見えるかをまず考えて欲しい。
例えばスポーツグレードが欲しそうな男性であればスバル・レガシイのB４を競合にしたり、
落ち着いた雰囲気を重視したそうなタイプに見えるのであればマツダのアテンザ。
もっとご年配の方であれば日産のティアナなど、あくまで競合に『本気感』を出すことが重要である。
営業は、本当はマークXだけが欲しいけどただ価格帯があっているから引き合いに出している客というのは見ればわかるのです。
なので競合車と本気で悩んでいる感が出ることが重要。
もし本当に競合にしたい車があるのであればそれを選んでもらって構わないが、上記であげた3車は価格帯がマークXとほぼ同じである。
競合は同価格帯・同車種で行うのが基本中の基本。
あまりかけ離れた競合は冷やかしとみられるのでご注意を。
まとめ
どちらにせよ、トヨタ同士の競合は難しいので、同価格帯でのセダンを競合にすると面白いだろう。
上記であげた中でも特に営業が燃えてくれそうなのは個人的には『日産のティアナ』だろう。
こちらはマークXと競り上がってみがかれてきたいわゆる『入門編高級セダン』である。
つまり狙っている客層はほぼ同じ。
また、トヨタと日産自体客層が被っていると言えるので競合にするには良いだろう。
とにかく値引きは競合しない限り大きくなりにくいので必ず競合させましょう。
