オーナーズボイス

『ホンダ・N-BOX』のオーナーズレビュー!(40代・男性)

値引きゴリラ

国産車ディーラーでの営業経験を生かし、現在は車の値引きのコツや業界の裏側、その他車に関わる情報を発信中

ホンダN-BOXカスタム・GターボLパッケージの現行車(2015年2月以降のモデル)に乗っており、その紹介をさせていただきます。

車の内装

現行車N-BOXだと、リアシートにレールをつけて前後移動可能になったのがかなり良いです。
前後に動かせるので、後ろに人を乗せる時はリアシートを後方移動させて広々スペースを確保、荷台を活用したい時はリアシートを前に移動して荷台を広くとニーズに合わせて変化させれるのが便利です。
次に後部座席の快適性。
フロントシートの後ろ側にトレーがあって飲み物や食べ物、小物を置けるのがグッドです。

エアコン操作パネルは表示は液晶ですしボタンも高級感があります。
軽自動車ってパネル類の安っぽさが気になってたんですが、さすがN-BOXは軽自動車なのに200万オーバーしただけあります。
同価格帯の普通自動車に負けてません。

あと、ミラーやバックモニターで車の死角部分をとても見やすくしてあります。
ギアをバックに入れると自動でカーナビ画面がバックモニタに切り替わるので、後ろギリギリにつけたい時は大助かりです。
また左ドアミラー付近に左前方を見れる小さいミラーが設置されてるので、狭い道を通る時の車幅確認もしやすいですね。狭い道の運転は苦手だった人はかなり便利だと思います。

外装

外装はカスタムにしてるだけあって、軽自動車っぽいチープ感はないです。
気になるのは2015年2月以降モデルの現行車とそれ以前のモデルでほぼ差がないことです。
フロントグリルの横バーの数が違うってぐらいなので、横や後ろから見ても現行車とわかりません。

実燃費

N-BOXカスタムGターボはターボ付の車なので燃費はノーマルよりも落ちます。
カタログ燃費では22km/Lですが、実燃費は15km/Lぐらいです。
夏場にエアコンをかけ、平日昼間に走れば12km/Lまで低下します。ライバル車のタントやスペーシアと比べると燃費では負けてますね。

車体が大きく風圧の影響がすごいからか、高速道路を走っても燃費はさほど向上しません。15-6km/L程度です。
燃費が伸びる時は時速50-60kmぐらいで信号の少ない道路で、起伏の少ない峠道や堤防沿いの道なら20km/Lぐらいまで行きます。
ただ私の乗り方だと結局15km/Lに落ちつくって感じです。

良い所

ターボ車ならではの加速が良いです。
アクセルを踏んだ分だけ加速してくれるので気持ちよく運転できますね。
あと、エアコンを使っていても馬力があまり落ちた感じはしません。
以前乗っていたワゴンRだとエアコンを使うと加速が悪くなったのはすぐわかりましたし、坂道を登る時はエアコンを切ったりもしました。
しかしN-BOXはエアコンonにしても差を体感出来ません。ですので坂道を登る時でもエアコンonのままですし夏場でも快適に運転出来るのが良いです。

リアシートの前後移動も便利です。
かなりリアシート部分を広く出来るので荷物を載せるのに便利なのは勿論、運転に疲れた時はリアシートに移動して休憩したり出来ます。

悪い点や気になる所

車体が大きくて重心が高いからか、コーナー時にとても不安定で横Gも感じます。
自分一人だといいですが、助手席やリアシートに人を乗せてる時はかなり慎重な運転をしないと車酔いさせてしまいます。

私には合わないってだけかもしれませんが、アイドリングストップ機能が気になります。
この機能のおかげで信号停車時にカックンとなることが多く、自然な減速で停まりにくいんです。
元々カックンブレーキをしてる人は問題ないと思うんですが、滑らかな減速をモットーとしてきた私にはイライラする機能です。
そして夏場はアイドリングストップ機能のせいで、信号待ちをしてる時はエアコンから涼しい風が出ません。
少しの停車ならいいんですが、数分停車するってなると暑く感じてしまいます。
夏場はアイドリングストップ機能をoffにして運転することが多かったぐらいです。
実際アイドリングストップのon/offで燃費比較してみましたが、ほぼ変化はありませんでした。
アイドリングストップをスイッチでoffにしても、一度エンジンを切るとアイドリングストップ機能がonになってしまうんです。
車の乗る度に毎回offにしないといけないので、こういう手間が面倒だなって感じます。

主な使い方

主に通勤、買い物で使ってます。
軽自動車ですがアイポイントは高いですし運転はしやすいので、少しぐらいの遠出なら十分役立ってくれます。
荷物も多く乗せれるのは便利です。

ただ、あまり人は乗せないようにしてます。
原因は横Gによる車酔いです。
基本は私だけ、たまに助手席に人を乗せるってぐらいの最大二人までにしてます。

管理人の批評

今も非常に人気のN-BOX。しかしアイドリングストップをオフにすることも多かったのは意外な点でした。改善の余地ありですね。この車が気になる方はまずはオートックワン で無料見積もりシミュレーションをしてみよう!

値引きよりも査定額を気にしろ!

車の購入は『値引き』以外で大きく損得がわかれる部分があります。

私はカーディーラー営業時代、たくさんのお客さんを見てきましたが、数十万円得しているお客さんにはある共通点があることがわかりました。

得している人はディーラーに下取りに出さない

新車に買い換えとなれば、なんの疑いもなく購入先で下取りに出していませんか?

実は”ココ”が損得を大きく分けるのです。

私はカーディーラー営業時代にたくさん下取り査定をしてきましたが、やはりそのまま下取りに出すお客さんが多かったです。

しかし数十万円得しているお客さんたちは必ず他の買取店でも査定をしてもらい、比べて一番高いところで車を手放していました。

ちなみにこの業界の買取額の差額は数百円、数千円ではありません。

数万円から数十万円違うことが普通にあるのです。

ハッキリ言って車の査定額には基準はあってないようなもので、買い手によって全然変わるのです。

なんで買取店によって査定額に差が出るの?

買取店も意地だけで値段を吊り上げているわけではありません。

買取店も商売ですので当然利益が出なければ買い取りません。

ではなぜ査定額に差が現れるのか?

買取店毎の車種による再販売の得意分野が違う

買取店とは一口にいっても買い取る車の得意不得意があります。

外車が強いとか四駆が強いとか軽自動車が強いとか車種の数だけ違いは様々。

なぜ得意不得意があるのか?

買い取った車の販路(リセールルート)が違う

四駆・ディーゼル需要の高い海外にそのままダイレクトに輸出できる販路を持つ業者もいれば、国内で自分達で中古車販売店を展開している、軽自動車専門で販売している、一つのメーカーに絞っているなど、業者によって得意不得意は様々なのです。

しかし業者がどの車種が得意かどうかは査定額を比べない限りわからないのです。

最低3つの買取店は比べたい!

査定額に大きな差が出ることはわかりましたね。

査定額を比べないことは『値引きしなくていいです』と言っているようなものです。

そして得をしていたお客さんたちはほとんどの方が大体3店舗以上で査定してもらっていました。

私自身も乗っていたプリウスαを手放す時に買取店を3店舗比べましたが170万円・178万円・185万円みたいな感じで金額が出揃って、一番高いところで売却しました。

これでも一番安いところと高いところでは15万円の開きがありますからね。

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